Les facteurs d’influence

Il y a plusieurs facteurs qui déterminent l’ampleur des impacts environnementaux du transport de marchandises. A ce titre, EcoTransIT prend en compte l’ensemble de ces facteurs dans son analyse :

• le mode de transport et le type de véhicule
• le type de traction
• le réseau de transport
• le facteur de charge du véhicule
• l’utilisation d'énergie primaire
• la densité des marchandises transportées
• les spécificités du transport de marchandises à l'international

En agissant sur ces facteurs influents, l’utilisateur peut modéliser ses simulations selon ses besoins. Toutes les possibilités sont expliquées ci-dessous.

Les facteurs liés aux modes de transport

Le facteur clé déterminant le poids des nuisances environnementales du transport de marchandises est le choix modal. EcoTransIT permet d’envisager les caractéristiques de tout schéma logistique multimodal : routier, ferré, fluvial, maritime et aérien.

L'utilisateur peut regrouper toutes les options modales sélectionnées et modéliser ainsi précisement son schéma de transport, en précisant les critères technologiques relatifs aux flottes de véhicules en service.

Prenons l'exemple du camion : les facteurs influents sont le PTAC (et par conséquent la charge utile), le taux de remplissage des véhicules, la norme technique traduisant le niveau d'émissions des gaz d'échappement (standards EURO).

Le type de traction

Concernant le transport ferroviaire, EcoTransIT considère le type de traction comme étant le principal facteur à l’origine des impacts environnementaux. Dans le cas de la traction électrique, les impacts environnementaux sont produits au moment de la production de l’énergie primaire (c'est-à-dire principalement dans les centrales énergétiques), alors qu’avec la traction diesel, la part majoritaire des émissions a lieu durant le transport de marchandises, comme pour le transport routier. L’autre facteur clé influençant le niveau de l’impact environnemental (par rapport à la quantité transportée) est le chargement du train de marchandises. Cette valeur peut être modifiée dans EcoTransIT en sélectionnant différentes longueurs de train.

Le réseau de transport

Chaque mode de transport dispose de son propre réseau de navigation. Le réseau routier possède le plus de ramifications : il est plus dense que les réseaux ferré et fluvial. De ce fait, les liaisons par voies ferrées ou fluviales sont généralement assorties d’une desserte routière initiale et/ou terminale qui augmente les distances totales parcourues sur le territoire et donc le poids des impacts environnementaux. La distinction des réseaux de transport sur EcoTransIT permet de réaliser un routage différent pour chaque mode de transport, respectant ainsi la réalité des dessertes. Les distances obtenues sont ainsi calculées indépendamment pour chaque mode de transport.

La capacité du véhicule

Chaque mode de transport a une capacité de chargement maximale, qui est définie par le poids maximum ou le volume maximum de charge utile. Le type de marchandise transportée détermine le facteur limitant de la charge : le poids ou le volume. Ce facteur est pris en compte dans le système d’EcoTransIT :

Le transport de marchandises lourdes telles que le charbon ou l’acier permet d’atteindre un taux de charge optimal en considérant le poids de la marchandise embarquée. Par conséquent, les impacts environnementaux rapportés à la tonne nette transportée sont bien inférieurs dans le cas de marchandises denses comparés aux impacts environnementaux du transport de marchandises légères (ex : vêtements, aliments,...). En effet, ces marchandises remplissent les véhicules en termes de volume, mais sont en deçà de la capacité maximale de charge en termes de poids. Dans la mesure où il est souvent difficile de déterminer le taux d’utilisation du mode de transport pour une marchandise donnée, le calcul peut utiliser la valeur moyenne statistique d’utilisation de la capacité d’un véhicule.

L'utilisation d'énergie primaire

La consommation énergétique et les émissions polluantes du transport de marchandises ne se produisent pas seulement durant la phase de transport, mais également en amont de cette phase d'utilisation, aux cours de processus qui servent à alimenter les réseaux de l’énergie finale. Les énergies principalement utilisées dans les processus de transport de marchandises sont l’énergie de combustion diesel et l’énergie électrique. En effet pour comparer les impacts environnementaux des processus de transport selon différentes sources d’énergie, il faut prendre en considération l’ensemble de la chaîne énergétique.

La chaîne énergétique de la production d’électricité inclut la prospection et l’extraction de la matière première (charbon, pétrole, gaz, matériaux nucléaires, etc.), le transport jusqu’aux centrales énergétiques ainsi que la transformation dans la centrale et la distribution de l’énergie. La chaîne de production du diesel prend en considération la prospection et l’extraction du pétrole brut, le transport jusqu’à la raffinerie, la transformation dans la raffinerie et la distribution jusqu’à la station essence. Il est à noter que dans le cas de matériel de transport ferroviaire électrique, les émissions sont intégralement générées au cours de la chaîne énergétique amont, alors que le matériel de transport ferroviaire fonctionnant au diesel produit la plus grande partie de ses émissions durant la phase de transport.

Les particularités du transport international de marchandises

Pour le calcul du transport international de marchandises, EcoTransIT tient compte des particularités de chaque pays. Dans le cas du transport routier, la topographie du pays influe sur le poids des impacts environnementaux en termes de consommation d’énergie et d’émissions. Plus la pente est forte, plus la consommation va augmenter. C’est également le cas du transport ferroviaire. Au sein des centrales, les processus de fabrication de l’électricité ont également une influence significative et différente selon les pays. En Suède par exemple, la totalité de l’énergie utilisée par Green Cargo est d’origine hydraulique. Par conséquent, le transport ferroviaire électrique n’est à l’origine d’aucune émission. Par contre, dans d’autres pays, une importante part de la puissance électrique est créée par l’utilisation de charbon ou d’autres énergies fossiles. EcoTransIT prend en compte les techniques de production de l’énergie propres à chaque pays.