Milieuimpact van het transport

Het transport is verantwoordelijk voor verschillende effecten op het milieu. Zoals oa, het verbruik van grondstoffen, landgebruik, broeikaseffect, aantasting van de ozonlaag, verzuring, eutrofiëring en de toxische effecten op de ecosystemen en op mensen, smog en geluid. Daar waar veel methodes voor het bepalen van de milieueffecten focussen op het broeikasgas CO2, houdt EcoTransIT rekening met andere emissies die de voornaamste oorzaak vormen voor ozon en smog. Daarnaast wordt door EcoTransit eveneens de energieconsumptie opgenomen in de berekening gezien de grondstoffen beperkt zijn. Hoewel de categorieën landinname en geluid niet in rekening worden gebracht, focust EcoTransIT wel op alle belangrijke luchtkwaliteitsproblemen.

Deze tabel toont een samenvatting van de milieuimpact van de ecologisch verstorende indicatoren die door EcoTransIT in rekening worden gebracht

Primaire Energie Consumptie is de hoofdindicator voor het verbruik van energiegrondstoffen. Deze indicator omvat niet alleen het energieverbruik veroorzaakt door het voertuig maar eveneens het ganse proces van de productie en de distributie van de finale energie. Dit is de enige manier waarop een betrouwbare, vergelijkingsbasis mogelijk is tussen verschillende transportmodi met een verschillende vorm van energievoorziening- en verbruik (vb diesel en elektrische energie). De berekening houdt eveneens rekening met de combinaties van energiebronnen eigen aan elk land dat opgenomen is in EcoTransIT.

Koolstofdioxide is wereldwijd het belangrijkste broeikasgas. De transportsector is de enige sector in Europa waar de CO2-emissies zijn toegenomen de laatste jaren. Van alle broeikasgassen wordt CO2 het meest geëmitteerd naar volume toe en is het eveneens het schadelijkst voor mens en milieu. Het dient dan ook als referentie bij het berekenen van de milieu-impact en bij het voorstellen van de resultaten.

Stikstofoxides dragen vooral bij tot overbemesting van de bodem en het grondwater. Dit degradatieproces, met name eutrofiëring veroorzaakt een tekort aan zuurstof in het water. NOx zijn oa gedeeltelijk verantwoordelijk voor de vorming van ozon in de troposfeer en dus voor de smog.

Koolwaterstoffen worden opgesplitst in methaan en niet-methaan koolwaterstoffen (NMHC). Methaan is een broeikasgas maar van minder belang voor de transportsector en dus te verwaarlozen bij het berekenen van de milieu-impact. De combinatie van niet-methaan koolwaterstoffen en stikstofoxides zijn verantwoordelijk voor de vorming van ozon in de stratosfeer en dus voor de vorming van smog.

Fijn stof / roetdeeltjes zijn een serieuze bedreiging voor de volksgezondheid. Roetdeeltjes (PMdir), die veroorzaakt worden door de verbranding van diesel, worden nu beschouwd als de mogelijke oorzaak van kanker. Ze vertegenwoordigen het grootste gedeelte van de stofemissies (PMind + PMdir) van dieselvoertuigen. De stofemissies van de elektrisch aangedreven voertuigen ontstaan volledig tijdens de productie en distributie van elektriciteit. Daar waar deze stofemissies verspreid worden in de atmosfeer op hoge hoogte (vb door schoorsteen van een energiecentrale), kan dit niet gezegd worden van de stofemissies veroorzaakt door de verbranding van diesel gezien die in de nabijheid van de mens worden uitgestoten en dus ook direct worden ingeademd.

Zwaveldioxide is de hoofdoorzaak van het afsterven van de bossen en van de verzuring van de bodem en grondwater. Zwaveldioxide kan ook oorzaak zijn van longziektes.